Een productontwikkelingsproces stopt niet wanneer een product technisch gereed is of wanneer de eerste serie uit productie komt. Uiteindelijk moeten producten ook efficiënt, veilig en op tijd op de juiste bestemming aankomen. Daarom is logistiek een belangrijk onderdeel van productontwikkeling.
Bij GBO Innovation makers kijken we niet alleen naar design, engineering en productie, maar ook naar verpakking, palletindeling, transport, douane en levering. Zeker wanneer producten in grotere aantallen of buiten Europa worden geproduceerd, kan logistiek een aanzienlijke invloed hebben op de uiteindelijke kostprijs en planning.
Bij GBO Innovation makers zien we kwaliteit niet als een laatste controle voordat een product wordt uitgeleverd. Het is een continu proces dat al tijdens de ontwikkeling begint en doorloopt tot in de serieproductie. Door op verschillende momenten te controleren, testen en valideren, kunnen afwijkingen vroeg worden ontdekt en worden kostbare aanpassingen later in het traject voorkomen.
Logistiek begint al tijdens het ontwerp
Het is verstandig om al tijdens productontwikkeling na te denken over transport en opslag. De afmetingen van een product bepalen namelijk mede hoe groot de verpakking wordt, hoeveel producten in een doos passen en hoeveel dozen uiteindelijk op een pallet of in een container kunnen worden geplaatst.
Een paar centimeter verschil kan bij grote productieaantallen een groot effect hebben.
Daarom kunnen ook ontwerpkeuzes vanuit logistiek worden bekeken. Kan een onderdeel bijvoorbeeld inklapbaar worden gemaakt? Kunnen producten in elkaar worden gestapeld of genest? Kan een onderdeel los worden meegeleverd zodat het totale verpakkingsvolume kleiner wordt?
Dit soort keuzes kunnen de transportkosten structureel verlagen..
Hoeveel producten passen er op een pallet?
Een belangrijk onderdeel van logistiek is bepalen hoeveel producten efficiënt kunnen worden vervoerd.
Daarvoor kijken we eerst naar de productverpakking en de omdoos. Vervolgens wordt berekend hoeveel omdozen per laag op een pallet passen en hoeveel lagen veilig op elkaar kunnen worden geplaatst.
Stel dat er 8 dozen per laag passen en dat een pallet 6 lagen hoog kan worden opgebouwd. Dan kunnen er 48 dozen op één pallet worden geplaatst.
Wanneer iedere doos 10 producten bevat, betekent dit 480 producten per pallet.
Bij een productieorder van 10.000 stuks zijn in dit voorbeeld ongeveer 21 pallets nodig.
Bij deze berekening spelen niet alleen afmetingen een rol. Ook wordt gekeken naar:
Door dit vooraf goed uit te werken, kan de beschikbare transportcapaciteit optimaal worden benut.
Verpakking en logistiek
Een verpakking heeft meerdere functies. Het product moet beschermd worden tijdens transport, maar de verpakking moet ook efficiënt zijn.
Een te grote verpakking betekent dat er letterlijk lucht wordt vervoerd. Dat verhoogt de kosten per product en zorgt ervoor dat minder producten op een pallet of in een container passen.
Bij grotere productievolumes kan packaging design daarom een belangrijke rol spelen binnen logistiek.
We kijken bijvoorbeeld naar:
Een relatief kleine optimalisatie per verpakking kan bij duizenden producten uiteindelijk een flinke besparing opleveren.
Productie in China
Voor verschillende projecten werken we met productiepartners in Europa en het Verre Oosten. Wanneer producten bijvoorbeeld in China worden geproduceerd, ontstaat de vraag hoe de producten uiteindelijk in Nederland terechtkomen.
Daarbij zijn verschillende vormen van logistiek mogelijk.
De meest voorkomende opties zijn:
Welke oplossing het meest geschikt is, hangt vooral af van volume, gewicht, planning en gewenste levertijd.
Voor grotere series wordt vaak gekozen voor zeevracht. Wanneer snelheid belangrijker is, kan luchtvracht interessant zijn.
Hoe lang duurt transport vanuit China?
Een belangrijke factor bij internationale logistiek is de doorlooptijd.
Voor zeevracht vanuit China naar Nederland moet rekening worden gehouden met meerdere weken. Als compleet traject van fabriek tot distributiecentrum kan grofweg een periode van 6 tot 10 weken worden aangehouden.
De exacte doorlooptijd verschilt per locatie, haven, route en actuele omstandigheden.
Het traject bestaat bovendien uit meer dan alleen de tijd dat een container daadwerkelijk op een schip staat.
Voor vertrek moeten de producten bijvoorbeeld vanuit de fabriek naar de haven worden gebracht. Daarnaast zijn exportdocumentatie en containerhandling nodig. Na aankomst in Europa volgen douaneafhandeling en transport naar de uiteindelijke bestemming.
Daarom moet deze doorlooptijd al worden meegenomen in de productieplanning.
Zeevracht voor grotere series
Voor grotere volumes is zeevracht meestal de meest kostenefficiënte vorm van internationaal transport.
Wanneer een productieorder voldoende groot is, kan een volledige container worden geboekt. Dit wordt aangeduid als FCL: Full Container Load.
Bij kleinere volumes kan een zending worden gecombineerd met andere goederen. Dit wordt LCL genoemd: Less than Container Load.
Ook hier speelt de verpakking opnieuw een grote rol.
Wanneer producten of dozen slecht stapelbaar zijn, kan een aanzienlijk gedeelte van de beschikbare containerinhoud onbenut blijven. Daarom kijken we bij logistiek niet alleen naar het aantal producten, maar ook naar het totale volume in kubieke meters.
Voor grote kunststofproducten kan volume bijvoorbeeld veel bepalender zijn dan gewicht.
Zeevracht voor grotere series
Voor grotere volumes is zeevracht meestal de meest kostenefficiënte vorm van internationaal transport.
Wanneer een productieorder voldoende groot is, kan een volledige container worden geboekt. Dit wordt aangeduid als FCL: Full Container Load.
Bij kleinere volumes kan een zending worden gecombineerd met andere goederen. Dit wordt LCL genoemd: Less than Container Load.
Ook hier speelt de verpakking opnieuw een grote rol.
Wanneer producten of dozen slecht stapelbaar zijn, kan een aanzienlijk gedeelte van de beschikbare containerinhoud onbenut blijven. Daarom kijken we bij logistiek niet alleen naar het aantal producten, maar ook naar het totale volume in kubieke meters.
Voor grote kunststofproducten kan volume bijvoorbeeld veel bepalender zijn dan gewicht.
Wanneer kiezen we voor luchtvracht?
Soms is wachten op zeevracht geen optie.
Een marktintroductie kan gepland staan, een beurs kan dichterbij komen of klanten kunnen al op hun eerste producten wachten.
In dergelijke gevallen kan luchtvracht worden ingezet.
De doorlooptijd is aanzienlijk korter dan bij zeevracht. Afhankelijk van vertrekplaats, vlucht en afhandeling kunnen producten vaak binnen ongeveer één tot twee weken vanuit China in Nederland aankomen.
Daar staat tegenover dat luchtvracht aanzienlijk duurder is.
Daarom kijken we binnen logistiek altijd naar de balans tussen snelheid en kosten.
De eerste producten invliegen
Een interessante oplossing is om zee- en luchtvracht te combineren.
Stel dat een eerste productieserie uit 5.000 producten bestaat en dat een opdrachtgever snel de eerste producten beschikbaar wil hebben.
In plaats van de volledige serie per vliegtuig te vervoeren, kunnen bijvoorbeeld de eerste 100 of 250 producten worden ingevlogen.
Deze producten kunnen dan worden gebruikt voor:
De resterende producten worden ondertussen goedkoper per schip vervoerd.
Op deze manier hoeft snelheid niet automatisch te betekenen dat de volledige productieorder via dure luchtvracht moet worden verzonden.
Terugrekenen vanuit de gewenste leverdatum
Goede logistiek begint met een duidelijke planning.
Wanneer een product bijvoorbeeld op 1 september beschikbaar moet zijn, moet worden teruggerekend naar het moment waarop productie moet zijn afgerond.
Daarbij wordt rekening gehouden met:
Door deze stappen vooraf in kaart te brengen ontstaat een realistische planning.
Dit is vooral belangrijk wanneer een product gekoppeld is aan een beurs, campagne, seizoen of specifieke introductiedatum.
Douane en documentatie
Bij productie buiten de Europese Unie hoort ook douaneafhandeling.
Producten moeten correct worden aangegeven en voorzien zijn van de juiste documenten. Daarbij spelen onder andere de productcategorie, oorsprong, waarde en goederencode een rol.
Wanneer informatie ontbreekt of niet klopt, kan een zending vertraging oplopen.
Daarom hoort ook documentatie bij goede internationale logistiek.
Het doel is niet alleen om een product snel te vervoeren, maar ook om te voorkomen dat een zending onnodig vertraging oploopt tijdens import.
Track & trace
Internationale transporten worden gedurende het traject gevolgd.
Bij zeevracht kan bijvoorbeeld worden gecontroleerd wanneer een container daadwerkelijk is vertrokken, waar het schip zich bevindt en wanneer de verwachte aankomstdatum is.
Dat betekent niet dat een planning nooit verandert.
Havencongestie, weersomstandigheden, gewijzigde vaarroutes of andere externe factoren kunnen invloed hebben op transport.
Daarom is het belangrijk dat logistiek gedurende het traject actief wordt bewaakt en dat eventuele wijzigingen tijdig worden gecommuniceerd.
Van haven tot distributiecentrum
Wanneer een container in Rotterdam aankomt, is het transporttraject nog niet afgerond.
Na douaneafhandeling moeten de goederen verder worden vervoerd naar de gewenste bestemming.
Dat kan bijvoorbeeld zijn:
GBO kan dit traject begeleiden tot aan de gewenste afleverlocatie.
Hierdoor sluit de logistiek direct aan op productie en kan één doorgaand proces worden georganiseerd van fabrikant tot distributiecentrum.
Kijk naar de totale productkostprijs
Bij productontwikkeling wordt vaak eerst gekeken naar de productiekostprijs bij de fabrikant. Dat is echter niet hetzelfde als de prijs van een product dat uiteindelijk in een Nederlands magazijn ligt.
Naast productie kunnen bijvoorbeeld kosten ontstaan voor:
Daarom kijken we liever naar de totale landed cost.
Een product kan bij leverancier A goedkoper worden geproduceerd dan bij leverancier B, maar wanneer de verpakking groter is of het transport aanzienlijk duurder wordt, kan het voordeel uiteindelijk verdwijnen.
Logistiek bij productontwikkeling
Gaat dus veel verder dan alleen het vervoeren van een eindproduct.
Productafmetingen, packaging design, palletindeling, productieplanning en transportkeuze hangen direct met elkaar samen.
Door hier vroeg in het proces rekening mee te houden, kunnen kosten worden verlaagd, levertijden beter worden beheerst en transport efficiënter worden georganiseerd.
Bij GBO Innovation makers begeleiden we producten van de eerste schets tot serieproductie en distributie. Daarbij bekijken we per project welke vorm van transport en verpakking het beste aansluit op de aantallen, planning en marktintroductie.
Zo zorgen we ervoor dat een product niet alleen goed wordt ontworpen en geproduceerd, maar uiteindelijk ook op een efficiënte manier op de juiste bestemming aankomt.
